Los propietarios de vehículos eléctricos suelen notar un fenómeno durante su uso: algunos cargadores pueden reponer cientos de kilómetros de autonomía en solo unas decenas de minutos, mientras que otros requieren toda una noche para cargarse por completo. La razón fundamental de esta diferencia radica en que los dos tipos de cargadores adoptan modos de funcionamiento completamente diferentes. A continuación se analizarán desde tres aspectos: principio técnico, escenarios aplicables y sugerencias de operación.
Carga lenta mediante conversión del cargador de a bordo
La carga lenta generalmente se refiere al método de carga que utiliza un cargador de CA. El proceso de funcionamiento es el siguiente: la electricidad de CA de la red se introduce en el vehículo a través del cargador, y luego se convierte en electricidad de CC mediante el cargador de a bordo antes de cargarse en la batería. Debido a la corriente relativamente pequeña, la potencia de carga generalmente es inferior a 7 kW, por lo que el tiempo de carga es más largo.
La ventaja de este modo es que el proceso de carga tiene menos impacto en la batería y el aumento de temperatura es más estable, lo que ayuda a prolongar la vida útil del ciclo de la batería. Para escenarios de viajes diarios y estacionamiento nocturno, la carga lenta de CA es una solución que equilibra la economía y el mantenimiento de la batería. La mayoría de los cargadores domésticos y cargadores portátiles adoptan este modo.
Carga rápida de CC: Inyectar directamente sin pasar por el cargador de a bordo
La carga rápida corresponde al cargador de CC. Estos cargadores, ya sea internamente o en combinación con las estaciones de carga, integran módulos de rectificación de alta potencia. Pueden convertir la corriente alterna de la red eléctrica en corriente continua de alto voltaje, inyectándola directamente en la batería sin pasar por el cargador de a bordo. Este diseño permite un aumento significativo de la potencia de carga. La potencia de las estaciones de carga rápida convencionales oscila entre 60 kW y 120 kW, y algunos equipos de carga ultrarrápida han superado los 480 kW. También se está desarrollando la tecnología de carga a nivel de megavatios.
La carga de alta potencia reduce significativamente el tiempo de carga y es adecuada para escenarios como la carga durante un viaje largo y vehículos de operación comercial. Cabe señalar que en el modo de alta potencia, la batería genera más calor, lo que supone un mayor desafío para el sistema de gestión térmica del vehículo. Por lo tanto, no se recomienda utilizar la carga rápida de CC como único método de carga a diario. Es más adecuada como solución de carga temporal o de emergencia.
Diferencias en las operaciones tras la carga completa
Los métodos de manejo para los dos modos después de completar la carga también son diferentes. Después de cargarse por completo utilizando una estación de carga rápida de CC, se recomienda retirar rápidamente el cargador y alejarse de la plaza de aparcamiento para mejorar la eficiencia de rotación de las instalaciones de carga públicas. Al mismo tiempo, se puede evitar el problema de humedad u oxidación causado por los contactos del cargador que permanecen expuestos al ambiente exterior durante mucho tiempo.
Después de completar la carga lenta, no es necesario retirar inmediatamente el cargador. Algunos vehículos continuarán realizando el equilibrado de la batería después de que el nivel de batería se muestre como 100%, ajustando gradualmente los voltajes de cada celda a un estado consistente. Esto es de gran importancia para mantener la consistencia y el rendimiento a largo plazo del paquete de baterías.
Comprender los modos de funcionamiento y los escenarios aplicables de la carga rápida y la carga lenta es útil para tomar decisiones razonables sobre los métodos de carga según las necesidades reales de viaje, garantizando así la eficiencia del viaje mientras se maximiza la vida útil de la batería.
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